12 Piezas Principales del Motor del Auto que Debes Conocer

Bloque del Motor y Cilindros

El bloque del motor es una parte crucial del motor del auto y se fabrica de aluminio, hierro u otras aleaciones. Actúa como alojamiento para los componentes centrales del motor, como los pistones, el cigüeñal y las bielas, y se divide en tres secciones principales (fijas): culata, cárter y bloque.

Los orificios en el bloque del motor alojan los cilindros (que son alrededor de 4 a 16 tubos metálicos según el tipo de automóvil) que, según su diámetro, determinan a su vez la cilindrada del motor. Cuando ocurre la combustión, los pistones realizan un movimiento alternativo. Según las necesidades de enfriamiento y lubricación, el flujo de refrigerante y aceite se produce en orificios respectivamente.

Pistones y Cigüeñal

Los pistones son también uno de los componentes principales del motor. El cilindro aloja un tapón cilíndrico conocido como pistón que se desplaza dentro de él. Desempeña un papel vital en la conversión de la energía de presión generada por la combustión del combustible en potencia mecánica, que posteriormente se transmite al cigüeñal a través de la biela. Los pistones suben y bajan dos veces por cada rotación en el cilindro. Un motor con una velocidad de pistón de 1250 RPM subirá y bajará 2500 veces en un minuto. Los pistones tienen anillos para aumentar la compresión y reducir la fricción. Los anillos del pistón ayudan a evitar el roce excesivo contra el cilindro.

Cigüeñal: la potencia del motor se obtiene a través del cigüeñal. Es responsable de la transmisión de potencia a todas las partes del motor. Transforma el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotacional con la ayuda de una biela. Para su fabricación se utilizan piezas forjadas o fundiciones de acero aleado tratadas térmicamente.

El cigüeñal está compuesto por lo siguiente:

• Muñecas de cigüeñal
• Apoyos principales
• Brazos
• Pesas de equilibrio
• Por último, los orificios de aceite

Anillos del Pistón

Los anillos del pistón crean un sello hermético con la pared del cilindro. Son anillos metálicos partidos que se ajustan al diámetro exterior del pistón en motores de vapor o de combustión interna. Los diseños modernos suelen tener menos anillos, con 3-1 anillos de compresión y 1 anillo de control de aceite por pistón.

Los anillos del pistón sellan los gases a alta presión de la cámara de combustión y facilitan la transferencia de calor desde la corona del pistón a las paredes del cilindro. También aseguran que haya suficiente fluido lubricante en las paredes del cilindro para reducir el desgaste durante el desplazamiento del pistón.

Árbol de Levas

Un árbol de levas es un eje con levas instaladas en él. Las levas transforman el movimiento rotatorio del árbol de levas en el movimiento lineal del seguidor. Opera la apertura y cierre de las válvulas. Hay dos levas por cilindro:

• para la válvula de admisión
• para la válvula de escape.

El árbol de levas también incluye un excéntrico para accionar la bomba de combustible y un engranaje para mover la bomba de aceite y el distribuidor de encendido. El árbol de levas es impulsado por el cigüeñal, y el engranaje del cigüeñal tiene la mitad del número de dientes que el engranaje del árbol de levas. Los árboles de levas se fabrican utilizando acero aleado.

El árbol de levas convierte el movimiento rotatorio del cigüeñal en un movimiento de arriba hacia abajo, controlando el movimiento de los taqués, varillas de empuje, balancines y válvulas. También regula la sincronización de la apertura y cierre de las válvulas. El árbol de levas puede estar presente en el bloque del motor y en las culatas, según el tipo de vehículo. Se ubican en las culatas de muchos vehículos modernos con los nombres:

• Doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
• Árbol de levas simple en cabeza (SOHC).

Correa de Distribución

Para sincronizar la rotación del cigüeñal y del árbol de levas en un motor de pistones, se utiliza una correa de distribución, una cadena o un conjunto de engranajes. La sincronización permite que las válvulas se abran y cierren en los momentos adecuados correspondientes a la posición del pistón. La correa o cadena de distribución es esencial para evitar el contacto entre el pistón y la válvula en un motor de interferencia.

La correa de distribución tiene dientes en su superficie interior, mientras que una cadena de rodillos es un tipo de cadena de distribución. Los engranajes en una correa de goma resistente se enganchan a las poleas del árbol de levas y del cigüeñal en un sistema de correa de distribución. La cadena de distribución funciona de manera similar a una cadena de bicicleta, con dientes que se envuelven alrededor de las poleas.

Bujías

Es un tipo de dispositivo eléctrico utilizado para la combustión del combustible comprimido con la ayuda de una chispa eléctrica en su interior. Desempeña un papel vital en el mantenimiento del proceso de combustión del motor. Transfiere la corriente eléctrica desde el sistema de encendido a la cámara de combustión del motor de encendido por chispa.

Consta de un aislante cerámico para separar la carcasa metálica roscada de una bujía del núcleo del electrodo.

Colector (colector de admisión y escape)

La culata está conectada a conjuntos separados de tuberías, conocidos como colectores, que transportan la mezcla de aire y combustible y los gases de escape. El colector está diseñado para soportar la alta temperatura de los gases de escape y, como resultado, generalmente está hecho de hierro fundido. El colector incluye varias bridas, incluidas las bridas del carburador, de admisión, del cuerpo de aceleración y de entrada de aire.

• Colector de admisión: es el componente del motor responsable de distribuir el aire a los cilindros. A menudo, la válvula de aceleración y otras piezas están contenidas dentro del colector de admisión. En algunos motores V6 y V8, el colector de admisión está compuesto por múltiples secciones o piezas. El aire de admisión pasa por varios componentes antes de entrar al motor, incluidos el filtro de aire, el manguito de admisión, el cuerpo de aceleración, la cámara del colector de admisión, los conductos y los cilindros. La válvula de aceleración controla las RPM del motor regulando el flujo de aire.
• Colector de escape: es una unidad simple de hierro fundido o acero inoxidable que recoge el gas de escape del motor de múltiples cilindros y lo dirige al tubo de escape. Está conectado a las válvulas de escape y tiene un diseño similar al del colector de admisión. El colector de escape es responsable de transportar el gas de escape tanto en motores diésel como de gasolina.

Biela

Su función principal es convertir el movimiento alternativo de los pistones en el movimiento rotatorio del cigüeñal. Está construida de manera ligera y resistente para soportar fuerzas de torsión y presión. Se fabrica de acero aleado, duraluminio y fundición de grafito maleable. Se utiliza un perno de pistón para unir los pistones al extremo pequeño de la biela, mientras que el extremo grande se utiliza para conectarse al cigüeñal a través de una muñeca de cigüeñal. Las fuerzas de compresión y tracción producidas por los pistones son transmitidas por la biela.

La biela se utiliza principalmente en motores de combustión interna, donde pivota en el extremo del pistón y rota en el extremo del eje. Tiene un precursor histórico en los molinos de agua, donde se utilizaba una conexión mecánica similar para transformar el movimiento giratorio de la rueda hidráulica en un movimiento de vaivén.

Volante de Inercia

Un volante de inercia es un componente mecánico que emplea el principio de conservación del momento angular para almacenar energía rotacional proporcional a su momento de inercia y al cuadrado de su velocidad rotacional. Dado que el par motor es variable y no constante, operar un vehículo con una potencia tan errática puede provocar incomodidad al conductor y desgaste de los componentes.

Para abordar esto, se utiliza un volante de inercia como amortiguador de par para gestionar las fluctuaciones de carga almacenando par durante las fases de alta potencia y liberándolo cuando sea necesario.

Camisa de Cilindro

Importante para el mejor funcionamiento del motor. Se pueden reemplazar fácilmente. Las camisas se fabrican de aleaciones de hierro con silicio, manganeso, níquel y cromo, y generalmente se funden de manera centrífuga. Es resistente a la corrosión, lo que contribuye a una mayor vida útil del motor.

La camisa de cilindro actúa como la pared interior de un cilindro, ofreciendo a los anillos del pistón una superficie de deslizamiento mientras también contiene el lubricante dentro del cilindro. La fricción desarrollada entre el anillo y la falda del pistón causa desgaste con el tiempo. Capas de esmaltado se desarrollan naturalmente al conducir el vehículo; además, se proporciona un recubrimiento de aceite adicional en el desgaste del cilindro para reducir el desgaste.

Distribuidor

Está presente en los sistemas de encendido por chispa y de encendido de sincronización mecánica. Es un eje giratorio dentro de un motor de combustión interna. Realiza la función crucial de entregar una corriente de alto voltaje desde la bobina a las bujías. También asegura que esta transmisión de corriente ocurra en la secuencia adecuada y en la duración correcta.

Contiene un interruptor (mecánico o inductivo) para controlar la apertura y el cierre del circuito primario en la bobina.

Polea del Árbol de Levas

El sistema de distribución de un motor emplea una polea de leva para controlar la velocidad del árbol de levas, que gobierna las válvulas de asiento que regulan la admisión y el escape de aire en los cilindros.

La polea de leva y la cadena de distribución trabajan juntas para asegurar que la rotación del cigüeñal y del árbol de levas esté sincronizada.