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Taqués (levantadores / levantadores de válvula)

Los taqués (también conocidos como levantadores / levantadores de válvula) son componentes de transmisión fundamentales del tren de válvulas de un motor.

Se clasifican principalmente en taqués mecánicos y taqués hidráulicos.

Lógica de clasificación principal

?Según el principio de funcionamiento:

Taqués hidráulicos

Taqués mecánicos / levantadores sólidos

?Según el diseño de la superficie de contacto con la leva:

Taqué plano

Taqué de rodillo

?Según la forma y la estructura:

Taqué de copa

Taqué de champiñón

Taqué cilíndrico

Taqués mecánicos / levantadores sólidos

Características clave: estructura metálica sólida sin compensación hidráulica. La holgura de válvula debe ajustarse manualmente a intervalos regulares. Se utiliza principalmente en motores de alto rendimiento / de competición / clásicos.

(1) Taqué plano / levantador plano sólido

Estructura: Superficie inferior plana o ligeramente abombada con fricción de deslizamiento directa contra el árbol de levas. Disponible en tipos de copa, champiñón y cilíndrico.

Ventajas: Estructura simple, ligero, gran rigidez, sin retardo hidráulico.

Desventajas: Requiere ajuste periódico de holgura, ruido de golpeteo durante el funcionamiento y alta tasa de desgaste.

(2) Taqué de rodillo / levantador de rodillo

Estructura: Equipado con un rodillo montado sobre rodamiento en la parte inferior, que convierte la fricción de deslizamiento en fricción de rodadura, reduciendo en gran medida el desgaste y la pérdida de potencia.

Ventajas: Fricción muy baja, larga vida útil y excelente rendimiento a altas RPM; preferido para motores de competición / modificados.

Desventajas: Estructura compleja, coste elevado y relativamente pesado.

Tipos comunes según la forma exterior

(1) Taqué de copa / estructura de taqué de copa:

Diseño cilíndrico en forma de copa o cubo, directamente adaptado a motores de árbol de levas en cabeza (OHC / DOHC), el tipo más común en vehículos de pasajeros.

Subtipos: taqué de copa hidráulico y taqué de copa mecánico (incluidos los tipos con calzo sobre la copa y con calzo bajo la copa para el ajuste manual de la holgura).

(2) Estructura de taqué de champiñón:

Perfil en forma de champiñón, utilizado sobre todo en motores OHV antiguos, con un tornillo de ajuste en la parte superior para la holgura de válvula.

(3) Estructura de taqué cilíndrico:

Forma cilíndrica hueca para reducir peso, muy utilizada en motores diésel medianos y grandes / motores OHV, disponible en versiones plana y de rodillo.

Tabla comparativa de los tipos principales

Tipo	Principio principal	Ajuste de holgura	Ruido de funcionamiento	Aplicación	Complejidad estructural
Taqués hidráulicos	Compensación automática hidráulica	Holgura cero automática	Muy bajo	Motores de turismos de producción masiva, vehículos de uso diario	Alto
Taqués planos mecánicos	Transmisión rígida sólida	Ajuste manual periódico	Ruido de golpeteo	Motores antiguos, coches clásicos	Muy bajo
Taqués de rodillo mecánicos	Transmisión por rodillo	Ajuste manual periódico	Bajo	Competición, coches modificados, motores de alto rendimiento	Alto

Notas adicionales

Taqué de calzo

Un subtipo de los taqués de copa mecánicos. La holgura se ajusta añadiendo o quitando calzos en la parte superior o inferior del taqué. Muy utilizado en motores DOHC japoneses y europeos antiguos.

Taqué de rodillo de balancín

Integra un rodillo en el balancín para sustituir a los taqués tradicionales. Se utiliza sobre todo en motores diésel de gran diámetro y en motores de vehículos pesados para reducir aún más la fricción.

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