12 Principais Peças do Motor do Carro que Você Precisa Conhecer

Bloco do Motor e Cilindros

O bloco do motor é uma parte crucial do motor do carro e é fabricado em alumínio, ferro ou outras ligas. Ele atua como uma carcaça para os componentes centrais do motor, como pistões, virabrequim e bielas, e é dividido em três seções principais (fixas): cabeçote, cárter e bloco.

Os furos no bloco do motor acomodam os cilindros (que são cerca de 4 a 16 tubos metálicos dependendo do tipo de automóvel) que, dependendo do diâmetro, determinam por sua vez a cilindrada do motor. Quando ocorre a combustão, os pistões realizam um movimento alternativo. Conforme as necessidades de resfriamento e lubrificação, o fluxo de refrigerante e óleo ocorre em furos respectivamente.

Pistões e Virabrequim

Os pistões são também um dos principais componentes do motor. O cilindro abriga um plugue cilíndrico conhecido como pistão que se desloca dentro dele. Ele desempenha um papel vital na conversão da energia de pressão gerada pela combustão do combustível em potência mecânica, que é subsequentemente transmitida ao virabrequim através da biela. Os pistões sobem e descem duas vezes a cada rotação no cilindro. Um motor com uma velocidade de pistão de 1250 RPM vai subir e descer 2500 vezes em um minuto. Os pistões têm anéis para aumentar a compressão e reduzir o atrito. Os anéis do pistão ajudam a evitar o atrito excessivo contra o cilindro.

Virabrequim: a potência do motor é obtida através do virabrequim. Ele é responsável pela transmissão de potência para todas as partes do motor. Ele transforma o movimento alternativo dos pistões em movimento rotacional com a ajuda de uma biela. Peças forjadas ou fundições de aço liga tratadas termicamente são utilizadas em seu fabrico.

O virabrequim é composto pelo seguinte:

• Muñequetas
• Encostos principais
• Brachos
• Pesos de balanceamento
• Por último, os furos de óleo

Anéis do Pistão

Os anéis do pistão criam uma vedação forte com a parede do cilindro. Eles são anéis metálicos partidos que se ajustam ao diâmetro externo do pistão em motores a vapor ou de combustão interna. Os projetos modernos tipicamente têm menos anéis, com 3-1 anéis de compressão e 1 anel de controle de óleo por pistão.

Os anéis do pistão selam os gases de alta pressão da câmara de combustão e facilitam a transferência de calor da coroa do pistão para as paredes do cilindro. Eles também garantem que haja fluido lubrificante suficiente nas paredes do cilindro para reduzir o desgaste durante o deslocamento do pistão.

Árvore de Comando

Uma árvore de comando é um eixo com cames instalados nele. Os cames transformam o movimento rotacional da árvore de comando no movimento linear do seguidor. Ela opera a abertura e fechamento das válvulas. Há dois cames por cilindro:

• para a válvula de admissão
• para a válvula de escape.

A árvore de comando também inclui um excêntrico para acionar a bomba de combustível e uma engrenagem para mover a bomba de óleo e o distribuidor de ignição. A árvore de comando é acionada pelo virabrequim, e a engrenagem do virabrequim tem metade do número de dentes da engrenagem da árvore de comando. As árvores de comando são fabricadas usando aço liga.

A árvore de comando converte o movimento rotacional do virabrequim em um movimento de cima para baixo, controlando o movimento dos tuchos, hastes, balancins e válvulas. Ela também regula a sincronização da abertura e fechamento das válvulas. A árvore de comando pode estar presente no bloco do motor e nos cabeçotes, dependendo do tipo de veículo. Elas estão localizadas nos cabeçotes de muitos veículos modernos com os nomes:

• Duplo Árvore de Comando no Cabeçote (DOHC)
• Árvore de Comando Simples no Cabeçote (SOHC).

Correia Dentada

Para sincronizar a rotação do virabrequim e da árvore de comando em um motor de pistões, uma correia dentada, corrente ou conjunto de engrenagens é usado. A sincronização permite que as válvulas abram e fechem nos momentos adequados correspondentes à posição do pistão. A correia ou corrente dentada é essencial para evitar o contato entre pistão e válvula em um motor de interferência.

A correia dentada tem dentes em sua superfície interior, enquanto uma corrente de rolos é um tipo de corrente dentada. As engrenagens em uma correia de borracha resistente engrenam as polias da árvore de comando e do virabrequim em um sistema de correia dentada. A corrente dentada funciona de forma semelhante a uma corrente de bicicleta, com dentes que envolvem as polias.

Vela de Ignição

É um tipo de dispositivo elétrico usado para a combustão do combustível comprimido com o auxílio de uma faísca elétrica em seu interior. Ela desempenha um papel vital na manutenção do processo de combustão do motor. Ela transfere a corrente elétrica do sistema de ignição para a câmara de combustão do motor de ignição por faísca.

Ela consiste em um isolador cerâmico para separar a carcaça metálica rosqueada de uma vela de ignição do núcleo do eletrodo.

Coletor (coletor de admissão e escape)

O cabeçote está conectado a conjuntos separados de tubos, conhecidos como coletores, que transportam a mistura ar-combustível e os gases de escape. O coletor é projetado para suportar a alta temperatura dos gases de escape e, como resultado, geralmente é feito de ferro fundido. O coletor inclui vários flanges, incluindo os flanges do carburador, de admissão, do corpo de borboleta e de entrada de ar.

• Coletor de admissão: é o componente do motor responsável por distribuir o ar para os cilindros. Frequentemente, a válvula borboleta e outras peças estão contidas dentro do coletor de admissão. Em alguns motores V6 e V8, o coletor de admissão é composto por múltiplas seções ou peças. O ar de admissão passa por vários componentes antes de entrar no motor, incluindo o filtro de ar, o duto de admissão, o corpo de borboleta, a câmara do coletor de admissão, os dutos e os cilindros. A válvula borboleta controla as RPM do motor regulando o fluxo de ar.
• Coletor de escape: é uma unidade simples de ferro fundido ou aço inoxidável que recolhe o gás de escape do motor de múltiplos cilindros e o direciona para o tubo de escape. Ele está ligado às válvulas de escape e tem um projeto semelhante ao do coletor de admissão. O coletor de escape é responsável por transportar o gás de escape tanto em motores diesel quanto a gasolina.

Biela

Sua função principal é converter o movimento alternativo dos pistões no movimento rotacional do virabrequim. Ela é construída de forma leve e resistente para suportar forças de torção e pressão. É fabricada de aço liga, duralumínio e ferro fundido de grafite maleável. Um pino do pistão é usado para unir os pistões à extremidade pequena da biela, enquanto a extremidade grande é usada para se conectar ao virabrequim através de uma muñequeta. As forças de compressão e tração produzidas pelos pistões são transmitidas pela biela.

A biela é usada principalmente em motores de combustão interna, onde ela pivota na extremidade do pistão e rotaciona na extremidade do eixo. Ela tem um precursor histórico nos moinhos de água, onde uma conexão mecânica semelhante era usada para transformar o movimento giratório da roda d'água em um movimento de vai e vem.

Volante do Motor

Um volante do motor é um componente mecânico que emprega o princípio da conservação do momento angular para armazenar energia rotacional proporcional ao seu momento de inércia e ao quadrado da velocidade rotacional. Como o torque do motor é variável e não consistente, operar um veículo com essa potência errática pode levar ao desconforto do motorista e ao desgaste dos componentes.

Para resolver isso, um volante do motor é utilizado como um amortecedor de torque para gerenciar as flutuações de carga, armazenando torque durante as fases de alta potência e liberando-o quando necessário.

Camiseta do Cilindro

Importante para o melhor funcionamento do motor. Elas podem ser substituídas facilmente. As camisetas são fabricadas de ligas de ferro com silício, manganês, níquel e cromo e geralmente são fundidas de forma centrífuga. É resistente à corrosão, o que contribui para uma vida útil mais longa do motor.

A camiseta do cilindro atua como a parede interna de um cilindro, oferecendo aos anéis do pistão uma superfície de deslizamento enquanto também contém o lubrificante dentro do cilindro. O atrito desenvolvido entre o anel e a saia do pistão causa desgaste ao longo do tempo. Camadas de esmalte são desenvolvidas naturalmente ao dirigir o veículo; além disso, um revestimento de óleo adicional é fornecido no desgaste do cilindro para reduzir o desgaste.

Distribuidor

Ele está presente em sistemas de ignição por faísca e de ignição de sincronização mecânica. É um eixo giratório dentro de um motor de combustão interna. Ele desempenha a função crucial de entregar uma corrente de alta tensão da bobina para as velas de ignição. Ele também garante que essa transmissão de corrente ocorra na sequência adequada e na duração correta.

Ele contém um interruptor (mecânico ou indutivo) para controlar a abertura e o fechamento do circuito primário na bobina.

Polia da Árvore de Comando

O sistema de sincronização de um motor emprega uma polia de came para controlar a velocidade da árvore de comando, que governa as válvulas de retenção que regulam a admissão e o escape de ar nos cilindros.

A polia de came e a corrente dentada trabalham juntas para garantir que a rotação do virabrequim e da árvore de comando esteja sincronizada.