O principal benefício dos comandos duplos no cabeçote é permitir que o motor tenha quatro válvulas por cilindro. Cada comando opera duas válvulas: um comando cuida das válvulas de admissão e o outro das válvulas de escape.

Ter quatro válvulas por cilindro dá ao motor várias vantagens.

• Ao ter quatro válvulas em um cilindro em vez de duas, uma porção maior da área pode ser usada para a entrada de ar e a saída do escapamento. O motor pode gerar mais potência se mais ar entrar no cilindro e desperdiça menos potência se for mais fácil bombear os gases de escape para fora do cilindro. Em rotações mais altas, o motor bombeia muito ar pelos cilindros. Ter quatro válvulas por cilindro permite que o motor bombeie ar suficiente para funcionar e produzir potência útil nessas rotações mais altas.
• Outra coisa interessante que alguns fabricantes fazem é ter um duto de admissão separado para cada uma das duas válvulas de admissão. Um dos dutos é largo e curto para fluxo de ar máximo; o outro é um duto de admissão sintonizado (tuned). Quando a válvula de admissão está aberta, o ar é sugado para dentro do motor, então o ar no duto de admissão se move rapidamente em direção ao cilindro. Quando a válvula de admissão fecha de repente, esse ar para bruscamente e se acumula sobre si mesmo, formando uma área de alta pressão. Essa onda de alta pressão sobe pelo duto de admissão, afastando‑se do cilindro. Quando chega ao final do duto, onde ele se conecta ao coletor de admissão, a onda de pressão ricocheteia e desce de volta pelo duto. Se o duto de admissão tiver o comprimento exato, essa onda de pressão chegará de volta à válvula de admissão exatamente quando ela abrir para o próximo ciclo. Essa pressão extra ajuda a empurrar mais mistura de ar e combustível para dentro do cilindro, funcionando na prática como um turbocompressor.