Como instalo um comando de válvulas novo?

Procedimento de instalação e verificação de grau

Instalar e ajustar (ou fazer o grau de) o comando pode ser complicado. Pode ser feito usando um dos dois métodos:

A linha de centro teórica do ressalto de admissão n.º 1, ou
Os eventos de abertura e fechamento das válvulas, com base em uma quantidade predeterminada de elevação (geralmente 0,050 pol.).

O método da linha de centro nem sempre é confiável com perfis de ressalto assimétricos. Para maior precisão, o que segue é uma combinação de métodos.

Quais ferramentas vou precisar?

Ferramentas para montar e ajustar o trem de válvulas e o kit de distribuição.
Um kit de grau de came
Uma catraca para virabrequim (Algumas catracas fixam a roda graduada à catraca. Isso facilita muito os ajustes).

Há alguma dica antes de começar?

Antes de instalar o comando e os tuchos, lave-os com aguarrás mineral para remover o revestimento anticorrosivo. Em seguida, aplique uma camada generosa de lubrificante de montagem/amaciamento.
Se os pontos de abertura e fechamento no cartão de came forem listados a 0,050 pol. de elevação no came E você estiver medindo a elevação na válvula, certifique-se de levar em conta a relação do balancim.
- Por simplicidade, estas instruções consideram que você mede a elevação na válvula.
Certifique-se de que os valores listados no seu cartão de came correspondem à parte do trem de válvulas que você está medindo.

Passos iniciais - instalando peças e componentes

Instale as molas de verificação nas válvulas do cilindro n.º 1.
- a. Se usar tuchos sólidos, coloque o relógio comparador diretamente sobre um tucho sólido.
Instale o comando e o kit de distribuição de acordo com as instruções do fabricante.
Instale a roda graduada no virabrequim.
Prenda o ponteiro ao bloco.
- a. Qualquer furo de parafuso deve funcionar.
- b. Certifique-se de que o ponteiro aponte diretamente para o centro da roda.
- c. Certifique-se de que a ponta do ponteiro esteja perto da borda da roda.
Ajuste a roda graduada ao ponto morto superior (PMS):
- a. Leve o pistão n.º 1 para perto do PMS no tempo de compressão (ambas as válvulas fechadas).
- b. Sem mover o virabrequim, ajuste a roda graduada para que o ponteiro fique no PMS (ou 0°).
- c. Gire o virabrequim cerca de 1/4 de volta para trás para baixar o pistão.
- d. Instale o batente de pistão no furo da vela n.º 1.
- e. Gire lentamente o virabrequim para frente (direção normal) até o pistão tocar o batente de pistão.
  - i. Registre essa leitura na roda graduada.
- f. Gire lentamente o virabrequim para trás (direção oposta) até o pistão tocar o batente novamente.
  - i. Registre essa leitura na roda graduada.
- g. Se o pistão estiver no PMS, as leituras serão iguais.
- h. Se não, divida a diferença e ajuste a roda graduada sem mover o virabrequim para obter leituras iguais.
- i. Gire o virabrequim de batente a batente novamente para confirmar o PMS.
  - i. As leituras agora devem ser iguais.
- j. Gire o virabrequim para baixar o pistão.
- k. Remova o batente de pistão.
- l. Gire o virabrequim para que o pistão n.º 1 fique no PMS.
  - i. Ambas as válvulas devem estar totalmente fechadas.
Instale um tucho sólido ou hidráulico no furo do tucho de admissão n.º 1.
- a. Certifique-se de que o tipo de tucho (plano ou de rolete) corresponda ao seu came.
Instale a haste e o balancim na válvula de admissão.
- a. Se usar tuchos hidráulicos, certifique-se de usar uma haste ajustável para manter a mesma geometria do trem de válvulas.
Ajuste a folga de válvula e a pré-carga, conforme apropriado.
- a. Tuchos sólidos: ajuste a folga de válvula.
- b. Tuchos hidráulicos: ajuste a pré-carga.

Próximos passos - ajustando e fazendo o grau do comando

Monte o relógio comparador no retentor da válvula.
- a. Certifique-se de que a ponta de prova do relógio esteja alinhada com a direção do movimento.
  - i. Isso reduzirá qualquer erro geométrico nas medições.
- b. Certifique-se de que o relógio comparador tenha curso suficiente para o alçado máximo do seu came, mais 0,050 pol.
  - i. Isso garantirá que o relógio comparador não chegue ao fundo e dê uma leitura falsa.
Verifique a linha de centro de admissão (e ajuste o comando se necessário):
- a. Gire o virabrequim para frente até a agulha do relógio comparador parar.
  - i. Você atingiu a elevação máxima.
- b. Verifique a ponta de prova para garantir que ela ainda está apoiada no retentor da válvula e não chegou ao fundo.
- c. Se tudo estiver certo, gire o mostrador do relógio para que a agulha aponte para zero.
- d. Gire o virabrequim até atingir 0,050 pol. antes da elevação máxima.
  - i. Registre a leitura.
- e. Continue girando o virabrequim até a agulha indicar 0,050 pol. depois da elevação máxima.
  - i. Registre a leitura.
- f. Calcule a linha de centro de admissão:
  - i. Some as 2 leituras e divida por 2.
  - ii. Por exemplo, 150° + 66° = 216° / 2 = 108°.
  - iii. Este é o ponto teórico de elevação máxima.
- g. Compare a linha de centro de admissão calculada com o cartão de came.
  - i. Se estiver dentro de 1° do valor listado, continue para o passo 11.
- h. Se houver mais de 1° de diferença, reposicione o comando ajustando o kit de distribuição de acordo com as instruções do fabricante.
  - i. Se o seu cálculo for menor que o listado, o comando está adiantado.
  - ii. Se o seu cálculo for maior, o comando está atrasado.
  - iii. Siga este link para saber mais sobre adiantar e atrasar um comando.
- i. Execute novamente o procedimento da linha de centro.
Com a linha de centro de admissão correta, verifique os pontos de abertura e fechamento da válvula de admissão a 0,050 pol. de elevação:
- a. Monte o relógio comparador como antes e gire o virabrequim até a válvula fechar.
- b. A agulha vai parar de se mover quando o tucho estiver sobre o círculo base do comando. Nesse ponto, gire o mostrador até a agulha apontar para zero.
- c. Gire o virabrequim lentamente até a agulha marcar 0,050 pol. de elevação (a válvula está abrindo).
  - i. Registre a leitura na roda graduada.
  - ii. Lembre-se: se os eventos de válvula forem listados a 0,050 pol. de elevação no came, multiplique 0,050 pol. pela sua relação de balancim. Depois registre seus pontos de elevação nessa quantidade de elevação.
  - iii. Por exemplo, em um motor com balancins de 1,5: 0,050 pol. de elevação de came x 1,5 de relação de balancim = 0,075 pol. de elevação de válvula.
- d. Continue girando o virabrequim além do ponto de elevação máxima até a válvula estar a 0,050 pol. da elevação zero (a válvula está fechando).
  - i. Registre a leitura na roda graduada.
- e. Compare os pontos de abertura e fechamento com o cartão de came.
  - i. Se estiver dentro de 1°, o comando está instalado corretamente. Continue para o passo 12.
- f. Se houver mais de 1° de diferença, reposicione o comando ajustando o kit de distribuição de acordo com as instruções do fabricante.
- g. Execute novamente o procedimento acima.
Com o ressalto de admissão posicionado corretamente, siga os passos 10 e 11 para a válvula de escape.

Passos finais - terminando de instalar peças e componentes

Com a válvula de escape posicionada corretamente:

Remova o relógio comparador e a roda graduada.
Remova as molas de verificação, se usadas.
Reinstale as molas de válvula adequadas.
Lubrifique e instale os tuchos, hastes e balancins adequados.